泰国春蓬府萨威县，果农采摘榴莲。 　　本报记者 孙广勇摄

中老铁路冷藏货运班列驶出中老友谊隧道。 　　谢 明摄

在泰国春蓬府萨威县的猜瓦果园，果农采摘榴莲。 　　本报记者 孙广勇摄

在泰国春蓬府朗逊县的“齐宇”榴莲拣装工厂，工人分拣榴莲。 　　本报记者 孙广勇摄

在中老铁路老挝万象南站换装场，装有榴莲的集装箱正在从米轨换装至标准轨，然后经中老铁路运往中国。 　　本报记者 孙广勇摄

冷藏货运班列穿过中老铁路友谊隧道进入中国磨憨铁路口岸。 　　本报记者 彭训文摄

在云南陆航物流服务有限公司货场，工作人员查看榴莲状态。 　　本报记者 彭训文摄

在北京市通州区京东生鲜仓2号库，工作人员开箱验果。 　　杨皓铭摄

在北京市海淀区，臧衡收到榴莲，品尝后竖起大拇指。 　　杨皓铭摄

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　　榴莲，在东南亚地区被称为“水果之王”，凭借独特的口感与风味，近年来在中国广受消费者欢迎。

　　中国已经是世界上最大的榴莲进口国和消费国。海关数据显示，2022年，榴莲进口额在中国进口水果中居第一位，达40.3亿美元，进口量达到82.5万吨，相比2014年增长近两倍。而今年上半年，榴莲进口量达到78.7万吨，已接近去年全年进口量。

　　这种热带著名水果，泰国种植最多。前不久，兵分三路，从泰国种植园开始，一路追着榴莲的足迹，途经泰国、老挝，从中国云南入境，最终来到北京，行程4700公里，看这种东南亚水果，如何因为“一带一路”建设而在短短一周时间内跨越万里征程，成为中国人舌尖上的美味。

　　行程紧张而有序。9月17日，这批榴莲在泰国春蓬府的果园被新鲜采摘，9月18日15时从泰国工厂装柜出发，9月21日8时从老挝万象发车，21日14时进入中国境内的磨憨铁路口岸，22日8时抵达昆明、12时从昆明出发，24日11时许抵达北京。

　　前后历经约一周，跨越泰国、老挝、中国三个国家，全程近万华里。一颗榴莲所见证的，是在“一带一路”上，从公路到铁路再到公路，从汽车到火车再到汽车，高技术的冷藏设备串起顺畅的长中短途物流方式。

 

　　9月17日 

　　泰国 春蓬府榴莲种植园

　　威猜站在十几米高的榴莲树上，挥刀砍断榴莲与树杈连接处，几公斤重的榴莲落了下来。树底下，他的同伴紧盯着一个个从天而降的“刺球”，在它们落地前一瞬间，张开麻袋，稳稳兜住。不一会儿，地上就码放了一排榴莲。

　　“一棵能结50至100个榴莲，我们果园有200多棵榴莲树，收入很不错。”提起今年的收成，春蓬府萨威县猜瓦果园的主人笑得合不拢嘴。

　　春蓬府位于泰国南部，距离曼谷400多公里，是泰国南部最大的榴莲种植区。泰国榴莲主要种植于东部和南部地区，东部榴莲上市时间较早，集中在4月至6月，而南部稍晚，于6月至9月成熟收获。春蓬府农业局局长素班告诉记者，今年南部榴莲总产量63万吨，其中春蓬府约33万吨。素班说，泰国榴莲近80%销往国际市场，中国市场占总出口量90%以上。

　　沿着泰国南部主干道41号公路行驶，路边满目翠绿，不时可以看到大片果园。